Jayapura Seni Creasi Anak Mio Papua (J-SCREAMP)pada awalnya hanya beberapa orang saja yang kumpul-kumpul di dok 2(Jayapura City),mereka saling bertegur sapa di jalan dan sepakat untuk membentuk sebuah club motor yang khusus untuk Motor Yamaha Mio(Mio soul,Mio Sporty-red)umumnya di wilayah papua dan khususnya di jayapura.J-SCREAMP terbentuk Pada tanggal 17 Agustus 2008 di tanah Papua Tepatnya Di Jayapura

Produsen: Yamaha
Kelas: skuter
Bentuk bodi: sport
Mesin: Yamaha 113,7 cc
Transmisi: otomatis
Jarak sumbu roda: 1,240 mm
Panjang: 1,820 mm
Lebar: 675 mm
Tinggi: 1,050 mm
Berat kosong: 87 Kg
Terkait: Yamaha mio sporty


Yamaha Mio adalah skuter otomatis yang diproduksi oleh Yamaha Motor Indonesia.Daftar isi
1 Latar belakang
2 Desain bodi
3 Mesin
4 Penjualan
5 Varian sporty
6 Spesifikasi
7 Perkiraan Pengembangan Kedepan

Latar belakang

Pasar sepeda motor di Indonesia adalah pasar sepeda motor terbesar nomor 3 di dunia, tetapi pangsa pasar terbesar adalah motor berkapasitas mesin kecil dengan model bebek (underbone) karakter khas Asia Tenggara. Hal ini agak kurang menguntungkan bagi produsen motor, karena kecenderungan pasar sepeda motor dunia untuk sepeda motor berkapasitas mesin kecil adalah jenis skuter. Alasan ini menjadi dasar dari Yamaha Indonesia untuk mencoba mempopulerkan skuter di Indonesia melalui Yamaha Nouvo pada tahun 2003, walaupun tidak begitu sukses tetapi kepeloporan Nouvo memudahkan Yamaha Mio untuk meraih sukses di kemudian hari.

Desain bodi

Tidak seperti pendahulunya (Nouvo) yang terpengaruh desain model bebek (underbone), Yamaha Mio menganut desain bodi skuter murni. Hal ini bisa dilihat dari lingkar roda yang kecil (14 inchi) mengakibatkan jarak yang lapang antara dua sumbu roda.

Mesin

Mesin full otomatis khas skuter dipasangkan dimotor ini, berkapasitas 113 cc cukup bertenaga dan pas dengan pasar Indonesia. Transmisi otomatis menjadi poin utama dalam kampanye penjualan dengan jargon 'otomatis duluan' dengan maksud untuk menunjukan kepada konsumen bahwa Mio lebih dahulu diproduksi dibandingkan saingan-saingan terberatnya, Honda Vario dan Suzuki Spin.

Penjualan

Penjualan cukup sukses, dan merupakan pembuka bagi populernya skuter dipasar Indonesia. Pangsa pasar utama adalah wanita muda dengan model iklan utama Tessa Kaunang dan Bunga Citra Lestari.

Varian sporty

Perbedaan kecil terletak pada velg racing, handle bar, dan body striping.

Spesifikasi
Nama Produk : MIO
Tipe Produk : Automatic
Mesin
Tipe Mesin : 4 langkah, SOHC 2-Klep pendingin udara
Diameter x Langkah : 50.0 x 57.9 mm
Volume Silinder : 113.7 CC
Perbandingan Kompresi : 8.8 : 1
Kopling : Kering, Sentrifugal Otomatis
Susunan Silinder : Tunggal
Karburator : NCV24x1 (Keihin)
Sistem Pengapian : DC-CDI
Pelumas : Wet Sump
Kapasitas Oli Mesin : 0.9 Liter
Transmisi : V-Belt Otomatis
Rasio Gigi : 2.399 - 0.829
Caster / Trail : 26.5 derajat/ 100 mm
Sistem Rem Depan : Hydraulic Single Disc
Sistem Rem Belakang : Drum
Chasis
Tipe Rangka : Steel Tube
Kapasitas Tangki : 3,7 Liter
Jarak Sumbu Roda : 1,240 mm
Jarak ke Tanah : 130 mm
Tinggi Tempat Duduk : 745 mm
Suspensi / Ban
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Teleskopik
Ukuran Ban Depan : 70/90-14MC 34P
Ukuran Ban Belakang : 80/90-14MC 34P
Sistem Starter : Kick & Electric
Performa (klaim pabrik)
Daya Maksimum : 6.54 Km (8.9 ps) / 12,000 rpm
Torsi Maksimum : 7.84 Nm (0.88 kgf.m) / 7,000 rpm
Garansi
3 tahun/ 36.000 Km : Mesin (sesuai ketentuan)
2 tahun : kelistrikan (Rotor, Stator, CDI, Ignition Coil, Motor Starter Assy)
6 bulan/ 6.000 Km : Umum (di luar kelistrikan)
SERVIS GRATIS : 4 kali + 2 kali oli mesin

Perkiraan Pengembangan Kedepan

Yamaha Mio Thailand

Ini adalah Mio versi Thailand, kemungkinan minor face-lift akan terjadi pula di Indonesia mengikuti model di atas. Pada bulan Agustus 2007, Yamaha Indonesia meluncurkan Yamaha Mio Soul yang sesuai dengan jiwa lelaki. Tampilan Mio Soul seperti Mio versi Thailand di samping, yang berbeda hanyalah warna & body striping. Mio Soul dilengkapi rem cakram depan serta memakai velg racing.Type Warna Tersedia
Standar merah,biru,hitam
Sporty merah,hitam

Bak panas setahun diguyur hujan sehari, sueger tenan. Itu gambaran yang pas buat speedgoes dengan skutik. Bagaimana tidak, event balap resmi yang ditunggu-tunggu sebagai wujud eksistensi dunia balap motor akhirnya terselengara juga.

“Waktu penyelenggaraan pertama pada akhir Desember 2008 lalu, kelas Bore-up 150 cc Pemula termasuk yang banyak diikuti peserta. Yamaha Mio jadi skutik yang paling banyak turun di kelas itu,” ucap Fredy, pihak penyelenggara balapan.

Tetarik ikutan? Yuk kita persiapkan Mio buat bisa fight abis di kelas itu. Tentu dengan mengacu pada aturan yang sudah disepakati bersama. Untuk persiapan pertama konsentrasi pada pembesaran ruang bakar ya.

Menurut beberapa mekanik yang doyan otak-atik skutik, ada 2 cara yang bisa diakukan agar kapasitas mesin 113,7 cc punya Mio bisa sesuai regulasi kelas bore-up 150 cc pemula.

"Pertama dengan murni menaikkan diameter piston Mio yang standarnya 50 mm. Langkah berikutnya dengan memadukan pembesaran diameter piston dengan memperpanjang langkah,” terang Aldhie, mekanik sekaligus pemilik Bike.rider Shop di Kalimalang, Jaktim.

Pakai Piston 57 mm
Untuk cara pertama, ukuran piston yang bisa dipakai melengserkan standar Mio, yang berdiameter 57 mm. Dengan perhitungan (1/4 x 3,14 x(57)² x 57,9): 1000, maka didapat kapasitas mesin Mio sekarang jadi 147,67 cc.

Menjejalkan piston gede, bikin liner standar juga mesti dirumahkan. “Gantinya liner yang sesuai sama piston itu, misal pakai punya Suzuki Thunder 125,” kata pria berkulit putih ini.

Selain bawaan Thunder 125, piston Honda GL Neo Tech & Yamaha V-Ixion bisa dipakai buat naikkan cc Mio. Oh ya, enggak hanya boringnya yang mesti diganti saat mengapliaski cara pertama ini.

Khusus pakai piston Thunder dan V-Ixion, penyesuaian pada diameter pin juga mesti dilakukan. Pasalnya bawaan Mio 15 mm dan pin Thunder juga V-Ixion 14 mm.
Butuh pengerjaan 5 sampai 7 hari


Perbesar Piston + Naik Stroke
Langkah kedua ini, kombinasi nambah diameter piston dengan menjejalkan yang ukuran 54,5. Sedang buat tambah panjang langkah, ukuran total 6 mm (sesuai aturan maksimal naik stroke) dianggap yang paling pas. Pasalnya bila dimasukkan ke dalam rumus, hasil perkalian dan pembagiannya ketemu kapasitas mesin jadi 148,99 cc.

Dibanding hanya dengan menaikkan kapasitas mesin, pengerjaan pada langkah ke-2 ini lebih lama. “Karena mesti ada prosesi belah mesin buat pasang stroker baru,” urai Joko, mekanik dari Pakde Motor di Depok, Jabar.

Aplikasi ini tak perlu pakai ganti boring, namun penyesuaian pin perlu dilakukan pada beberapa piston yang bisa digunakan. Seperti seher bawaan Yamaha Jupiter dan Kawasaki Kaze yang diameternya 13 mm. Kalau pasangnya piston Suzuki Shogun atau Yamaha Jupiter MX, gak perlu ganti pin.

KOMPAS.com — Pemilik Honda Vario, Yamaha Mio, atau Suzuki Skywave harus waspada ketika memarkirkan motornya. Pasalnya, skubek itu lagi jadi sasaran pencuri. Seperti dialami oleh Hentifitranto, warga Duren Tiga, Jakarta Selatan, yang kehilangan Honda Vario-nya.

Dari pengalaman pahitnya itu, Anto—panggilan akrab Hentifitranto—memberi tips agar skubek tetap aman ketika diparkir. Ilmu yang diberikannya dengan mencopot-pasang CDI, khususnya untuk Honda Vario. "Kalau sudah di-gembot dan CDI dilepas, maling kudu kerja keras," seloroh Anto.

Karya Anto ini sangat simpel. Caranya, posisi CDI yang terletak di bagian depan, tepatnya di cover bodi sebelah kiri, dipindahkan ke bagasi. Sebelum dialihkan, lubangi dulu bagian bagasi tersebut menggunakan pisau tuner. Tujuannya agar kepala soket bisa masuk ke lubang yang tersambung ke CDI.

Kalau sudah di bagasi, ketika parkir, soket tinggal dicopot dan CDI dibawa.

Apakah tips ini bisa diterapkan pada Yamaha Mio? Untuk skubek berlambang garputala, nih ada cara lain. Yakni, kunci kontaknya ditukar dengan punya Mio Soul yang mekanismenya seperti model key shutter. Lubang kuncinya bisa dibuka-tutup.

Caranya, lepas satu set anak kunci berikut rumahnya. Untuk memasang kunci Mio Soul harus diperbesar lubang dudukan dengan menggunakan tunner atau lainnya. Sistem kabel Mio masih bisa dipakai.

Dengan trik ini, semoga Honda Vario dan Yamaha Mio bisa aman ketika ditinggal parkir.

Varian terbaru Yamaha Mio menyasar pengguna wanita yang semakin banyak menggunakan jenis motor skuter otomatis (skutis). Peluang ini dilihat YMKI untuk mendekatkan produk skutis andalannya kepada kamu hawa.

Varian terbaru Yamaha Mio menyasar pengguna wanita yang semakin banyak menggunakan jenis motor skuter otomatis (skutis). Peluang ini dilihat YMKI untuk mendekatkan produk skutis andalannya kepada kamu hawa.

PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI), agen tunggal pemegang merek motor Yamaha, memperkuat image produk skuter otomatis (skutis) Mio melalui ajang pemilihan Puteri Indonesia 2008. Menurut Dyonisius Beti, Vice President Director PT Yamaha Kencana Motor Indonesia (YMKI), kampanye seperti ini dinilai efektif seiring dengan meningkatnya aktivitas wanita dengan sepeda motor, terutama model skutis Mio yang diusung Yamaha.

"Kami sudah mengikuti ajang Puteri Indonesia sejak empat tahun lalu.Terbukti ini menjadi kampanye efektif dalam memopulerkan motor bagi kaum hawa," kata Dyonisius. Keterikatan motor dengan wanita saat ini memang sulit dipisahkan. Di jalan raya,misalnya, hampir pasti kita akan melihat seorang wanita mengendarai motor untuk mendukung aktivitasnya.

Bahkan, penjualan skutis Mio mampu mencatatkan penjualan cukup tinggi hingga semester I-2008 ini. "Inden Yamaha saat ini mencapai satu bulan, khususnya Mio," kata Dyonisius. Berdasarkan data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) pada Juni 2008, penjualan skutik mencapai 697.475 unit atau sebesar 22,58 persen dari total pasar. Dari angka tersebut, Mio berhasil terjual sebanyak 260.357 unit.

"Dari penjualan skutis ini, persentase konsumen wanita tercatat mencapai 50 persen. Artinya, strategi kami memang sudah benar," kata Dyonisius. Selain mendukung kegiatan Puteri Indonesia, Yamaha juga bakal mendatangkan Miss Universe 2008 Dayana Mendoza asal Venezuela. Sebelumnya, kegiatan serupa telah dilaksanakan Yamaha dengan mendatangkan Miss Universe 2007 dan 2006.

Sementara itu, terkait dengan persaingan bisnis di pasar motor nasional,Yamaha berencana menaikkan kapasitas produksinya menjadi 3 juta unit pada 2009 mendatang. Dia mengatakan, penambahan kapasitas produksi akan dilakukan secara bertahap hingga 2010. "Semua tergantung pada kondisi ekonomi,kalau bagus kapasitasnya akan mencapai lebih dari 3 juta unit," katanya di Jakarta, belum lama ini. Saat ini kapasitas produksi perusahaannya telah mencapai 2,4 juta unit.

Kapasitas ini, dia menyebutkan, telah naik 600.000 dari 1,8 juta unit pada tahun sebelumnya. "Untuk peningkatan produksi sebesar 600.000 unit ini, kami mengeluarkan dana sebesar USD70 juta (Rp644 miliar), dan akan terealisasi tahun ini,"lanjutnya. Sementara itu,YMKI berniat merilis produk baru untuk menyambut datangnya hari raya Lebaran. Namun, pihaknya masih enggan membocorkan produk apa yang akan dirilis pada September mendatang.

"Pastinya produk ini memang sesuai permintaan pasar, tunggu saja," kata dia. Peluncuran produk baru ini, lanjutnya, didukung meningkatnya pasar motor nasional di luar Pulau Jawa karena membaiknya harga komoditas. "Saya targetkan penjualan akan mencapai 6,2 juta unit," katanya. ... (http://autos.okezone.com)

Penjualan sepeda motor Yamaha di Jawa Timur berhasil mencapai kisaran 35.000 unit per bulan. Dari jumlah itu, sekitar 35 persen merupakan penjualan sepeda motor matic Mio dan Mio Soul. “Respons masyarakat terhadap Yamaha matic memang luar biasa. Kami berharap respons tersebut akan semakin besar seiring dengan tren pasar,” kata Anwar Santoso, General Manager Sales PT Surya Timur Sakti Jatim, Kamis (11/9).

Penjualan sepeda motor Yamaha di Jawa Timur berhasil mencapai kisaran

35.000 unit per bulan. Dari jumlah itu, sekitar 35 persen merupakan

penjualan sepeda motor matic Mio dan Mio Soul.

“Respons masyarakat terhadap Yamaha matic memang luar biasa. Kami

berharap respons tersebut akan semakin besar seiring dengan tren

pasar,” kata Anwar Santoso, General Manager Sales PT Surya Timur Sakti

Jatim, Kamis (11/9).

Anwar menilai, bidikan segmen Yamaha Mio sudah tepat sasaran yaitu

konsumen muda. Ini terlihat dari permintaan sepeda motor yang hari ke

hari terus meningkat. Bahkan, saat ini produsen Yamaha kewalahan

memenuhi permintaan masyarakat.

Produksi satu buah sepeda motor yang hitungannya hanya per detik sudah

tidak lagi dapat mengikuti permintaan pasar. “Ini menjadi evaluasi bagi

Yamaha untuk terus meningkatkan kapasitas produksinya di Indonesia,”

ucapnya.

Sedangkan Benny Benarto, Branch Manager Surabaya PT Surya Timur Sakti

Jatim dalam kunjungan ke redaksi Surya mengatakan, keberhasilan

pemasaran Yamaha Mio tidak lepas dari edukasi pasar yang cukup gencar

selama kurang lebih 2 tahun.

Awalnya, kata dia, masyarakat sama sekali tidak menyukai sepeda motor

ini karena dinilai kurang memenuhi selera berkendara. Bahkan, saat itu

dealer-dealer Yamaha juga banyak yang menolak memasarkan karena

dianggap akan sulit terjual.

Akan tetapi melalui edukasi pasar dengan meminjamkan Mio dan gratis BBM

selama seminggu penuh kepada pelajar SMA, sedikit demi sedikit

masyarakat mulai meminati produk ini. “Demikian juga dealer Yamaha yang

semula enggan menjual Mio, sekarang ini justru antri minta pengiriman.

Kondisi ini memang luar biasa,” ujar Benny, didampingi Bambang

Murtiroso, Marketing Support PT Surya Timur Sakti Jatim dan jajaran

manajemen lain.

Meski jenis matic banyak diminati, produk Yamaha lainnya juga tidak

kalah peminatnya. Seperti Yamaha Yupiter MX yang khusus membidik pangsa

pasar kawula muda. Buktinya, dari total penjualan Yamaha di Jatim,

sekitar 30 persen merupakan kontribusi dari Yupiter MX. Ke depan,

Yamaha akan fokus pada pasar Yupiter MX yang memiliki potensi cukup

besar. “Saat ini kami masih menyusun program untuk fokus pasar itu,”

tutur Benny. ... (http://www.surya.co.id)

Yamaha Mio, Honda Vario, dan Suzuki Spin, sekilas memang memiliki teknologi yang sama. Tapi, apakah kita akan mengambil salah satunya tanpa pertimbangan. Ada baiknya kita cermati ulasan perbandingan antara ketiganya berikut ini :

1. Yamaha Mio
Bisa dibilang Mio merupakan bintangnya motor matik di Indonesia. Bagaimana tidak sejak peluncurannya hingga saat ini, penjualan Mio mampu mendongkrak share penjualan Yamaha. Kehadirannya bahkan membuat sang kakak alias Nouvo menjadi kalah populer. Lucunya, meski diperuntukkan untuk kaum hawa, Mio terbukti laris manis dibeli para pejantan tangguh. Kalau mau jujur, Mio berhasil mengedukasi pasar dan membenamkan image bahwa motor matik oke-oke saja digunakan untuk aktivitas sehari-hari.

Kalaupun ada yang kurang dari sosok Mio adalah faktor tangki bahan bakar yang imut, sehingga membuatnya harus sering mampir ke pompa bensin. Kapasitas tangki Mio menurut buku manual ''cuma'' 3,7 liter — sama dengan bebek Honda. Masalahnya, motor matik cenderung boros karena membutuhkan putaran mesin yang cukup tinggi agar motor bisa bergerak — lebih tinggi dari motor bebek dan motor sport. Selain itu, penyakit bawaan Mio adalah bunyi tikus di sektor roda belakang.

Dari sisi mesin, Mio tidak menyodorkan sesuatu yang baru. Mio dikemas Yamaha dengan harga yang relatif terjangkau — masih di bawah bebek. Dilempar dengan dua varian pada umumnya: spoke wheel dan CW. Berhubung Mio memang si pelopor, wajar bila aksesori dan spare parts-nya bejibun di pasaran. Termasuk racing parts dan pola modifikasi yang bisa diterapkan konsumen pada Mio kesayangannya. Apalagi Yamaha pun membuka kontes modifikasi yang bikin Mio tambah banyak variasi modifikasinya. Dari sisi bengkel, mekanik Yamaha sudah duluan mengenal teknologi CVT sehingga tak perlu khawatir motor ini tidak bisa ''diurus'' oleh bengkel.

2. Honda Vario

Yang satu ini sangat-sangat diwaspadai oleh Yamaha. Maklum, Vario memiliki segalanya untuk meluluhlantakkan dominasi Mio di pasar. Mengusung mesin tipe baru dengan radiator, namun memiliki cc yang lebih kecil di bawah Mio (108 cc). Dengan segala fitur baru yang ditawarkan plus nama besar Honda, pesona produk matik keluaran Honda ini membuatnya ngetop bahkan sebelum motor ini nampak wujudnya di Tanah Air. "Rasa Mio" sangat kental di Honda Vario ini, tetapi ada beberapa tambahan yang merupakan ciri khas Honda disertakan dalam produk matiknya yang pertama di Indonesia ini.

Dari sisi mesin, calon pembeli mesti waspada. Kendati nama besar, jaringan servis Honda tidak perlu diragukan, banyak pengalaman yang tidak mengenakkan setiap kali pabrikan me-launching motor dengan teknologi mesin baru. Ingat kasus MX? Ingat kasus Karisma? Di mana Honda merombak teknologinya dengan meluncurkan Karisma, seketika itu juga komplain bermunculan. Plus satu lagi, teknologi pendingin menggunakan radiator. Terima kasih kepada Yamaha yang sudah membuat konsumen panas-dingin dengan kasus tercampurnya oli dengan air radiator di MX. Waspada.

Diprediksikan nama besar Honda mampu melenyapkan image bahwa motor matik boros bahan bakar. Apalagi dengan cc mesin yang lebih kecil dari Mio, tampaknya Honda memang mengejar irit. Sayangnya, irit tidak lagi irit bila mengingat Honda Vario mengusung mesin baru dengan radiator. Penambahan fitur radiator memang hi-tech, tetapi sekaligus membuat ongkos perawatannya pun bertambah. Belum lagi, Honda terkenal dengan banyak kasus kelangkaan spareparts di pasar (NSR, Tiger, Karisma, Sonic). Hal yang kerap membuat konsumen frustrasi.

Dari sisi kesiapan mekanik, memang tidak perlu ragu. Dengan segala sumber daya yang dimiliki Honda, sanggup membuat mekanik di seluruh jaringan servisnya bisa menangani motor matik. Harga jual Honda memang tidak murah dan paling tinggi di antara pabrikan Jepang lainnya. Vario harganya hampir setara dengan motor bebek. Hal ini tentu bisa menjadi faktor penghambat penjualan Vario nantinya karena dianggap terlalu mahal. Pun begitu, nama besar Honda lagi-lagi sanggup menghipnotis konsumen sehingga label harga berapa pun asal ada logo sayap kepak, tentu bukan masalah.

3. Suzuki Spin

Dibanding kedua kompetitornya, keunggulan Spin cuma satu, kapasitas paling besar 125 cc. Lainnya tergolong biasa saja. Bentuknya juga lebih condong ke Mio. Dengan kapasitas 110 cc saja matik sudah terasa boros bila dibanding bebek, bagaimana bila 125 cc? Ini bisa jadi kelemahan sekaligus keuntungan Spin. Penggila kecepatan, tentu akan memilih Spin yang memiliki kapasitas terbesar.

Poin plus ada di masa servis yang ditawarkan Suzuki, tiga tahun free service dan ganti oli. Ini sangat menguntungkan di masa sulit seperti ini. Belum lagi soal servis dan garansi, Suzuki yang paling andal dari dulu. Berani sekali dan jadi pelopor di antara kompetitor lainnya. Jadi jika konsumen membeli Spin, tidak usah pusing memikirkan servisnya. Apalagi teknologi mesin Step masih sebelas dua belas dengan Shogun 125 series/Arashi seperti layaknya Mio dengan Vega series/Jupiter series. Tidak menggunakan radiator. Simpel.

(Sumber:Balipost), dikutip kembali dari otofinance.co.id.

Cara orang untuk mengekspresikan diri lewat motor tunggangannya memang berbeda-beda. Misalnya Ade Satriawan ini yang berniat menikah ini, motor Yamaha Mio keluaran tahun 2006 miliknya pun bakal dijadikan mas kawin.

Ade pun tidak asal pilih builder untuk memodifikasi motornya, pencarian pun dimulainya, dengan memilih Tauco Custom yang dikomandani Topo Goedel Atmodjo sebagai acuan untuk merombak tunggangan milik Ade. Tanpa pikir panjang, Topo mengisyaratkan Matic Fighter untuk motor Ade.


"Menurut gue jika ingin memodifikasi tunggangan roda dua harus sesuaikan dengan temanya, jangan asal pilih tema, bisa-bisa dalam jangka waktu dekat tuh motor akan dirombak lagi karena tidak sesuai dengan konsep awalnya," ujar Ade Satriawan pemilik motor Mio keluaran tahun 2006 kepada detikOto, Rabu (14/1/09).

"Selain karena bodi skubek Mio yang mungil, saya juga ingin tonjolkan gaya baru," ungkap Ade dengan persetujuan Topo.

Dari sisi tampilan, Mio dirubah total menurut temanya, sehingga kesan Mio matic tertutupi dengan gaya motor sport yang eye catching. Tentu banyak perubahan pada si bodi mungil. Topo merubah total bodi mio dengan mengaplikasikan aliran street fighter, tentunya dengan plat galvanis 0,8mm andalan Tauco Custom.

Rangka pun tidak luput dari tangan sang modifikator, dari tangan Topo ia membangun chasis baru sehingga dapat menopang bodi street fighter yang menempel pada Mio 2006 ini. Tidak itu saja, untuk menambah kesan motor sport, Topo membuat dudukan suspensi belakang sehingga bisa mengaplikasikan suspensi monoshock kepunyaan Yamaha Jupiter MX.

Karena ingin menghasilkan karya yang sempurna, Head lamp milik Yamaha FZ6 dicokokan dengan menyesuaikan dudukan yang ada, bukan itu saja untuk menambah kesan motor sport, Topo meletakan stop lamp kepunyaan Yamaha fino dan ditambah knalpot undertail dua buah. "Agar benar-benar seperti motor sport," ujar Topo

Dari Mio ini ada beberapa inovasi yang dilakukan Topo, pengerjaan pun dilanjutkan dengan menempelkan Shock depan kepunyaan Aprilia 250 cc dengan pengaplikasian satu set rem master part brembo pada bagian rem depan dan rem belakang untuk menghentikan laju motor yang mesinnya sudah di bore up menjadi 180 cc ini.

Tidak itu saja, untuk menggilas jalanan Jakarta, motor matic fighter ini dibekali dengan pelek ukuran 14 piaggio X9 pada bagian depan dengan balutan ban battlax 120/60 dan pelek ukuran 13 piaggio X9 pada bagian belakang ditambah balutan ban battlax 140/60 sehingga mengentalkan nuansa sport fighter pada motor matic tersebut.

Hasilnya lumayan Ade mengaku puas banget dengan hasil karya Topo. Sebagai builder kondang sudah memenuhi keinginan Ade yang suka menunggangi motor sport fighter.

"Walaupun hanya motor matic modifikasi ala sport fighter, tapi it’s ok lah! Yang penting motor ini mirip dan nyaman untuk dipakai keseharian apalagi klik banget dengan temanya," ujar Ade.

PELINDUNG :

1. KEPALA PT. HASJRAT ABADI JAYAPURA
2. BADRUN MUNIR, SE


PENASEHAT :

1. MOODY DANIEL

2. ROBINSON, SE

3. RISAP DJAYA PERANA


KETUA : "BUNDA" MARIA SERAFICCA WIDIATI
WAKIL KETUA : CIMANK - IJO LUMUT


SEKRETARIS : LINDY.Y. KAITJILY

WAKIL SEKRETARIS : -

BENDAHARA : AGITHA NURALIN


WAKIL BENDAHARA : CHRISTIN AIWUI

SEKSI – SEKSI

1. SEKSI ANTAR ANGGOTA
KOORDINATOR : ARSETO GUNTORO
ANGGOTA :
1. DELTA
2. SUCIATI
3. CHAIRIL
4. DANNY A. HIDAYAT
5. MUH. ARFAN
6. IRENE O. KAITJILY
7. MUNIP
8. MORGAN .S

2. SEKSI WISATA
KOORDINATOR : M. AJAY
ANGGOTA :
1. WINDA
2. JOKO ARIYANTO
3. Mr.INDRA
4. MALDY
5. ADITYA
6. FERRY WALELALANG
7. VIKI INDAH P.D
8. HENDRAJAYA

3. SEKSI LALU LINTAS
KOORDINATOR : EGEND
ANGGOTA :
1. GERALD
2. QUARTUS MAIDEPA
3. DIMAS AMRI YAHYA
4. YON YUNIOR MANU
5. FAHRY
6. M.DIN
7. ASWAN ARSYAD
8. ANDI ISMAWATY

4. SEKSI OLAH RAGA MOTOR
KOORDINATOR : BONAR A. SILABAN (ANDRE)
ANGGOTA :
1. ECKONA T
2. JENLY V. KOPONG
3. KISWATIN
4. HANDARU
5. HADI SUSILO
6. INDAH DEWI ANUGRAH
7. ADI HARDIANSYAH
8. RIKHA

5. SEKSI PEMBINAAN DAN PENGEMBANGAN PRESTASI
KOORDINATOR : TONNY ADI PUTRA
ANGGOTA :
1. SANDRA DWI WIYANTO
2. REZA A. PUTRA
3. RAHMAN
4. BAIM
5. CHERIS
6. DIMAS RIANTORO
7. RAMADHANI K. ROSADI
8. RINI HAMZAH

JAYAPURA SENI KREASI ANAK MIO PAPUA
“ J’SCREAMP “

FORMULIR PENDAFTARAN KEANGGOTAAN

TANGGAL TERIMA FORMULIR : __________-______________-_________
(Diisi oleh Panitia Pengurus) Tanggal Bulan Tahun

No. PENDAFTARAN ( diisi oleh panitia pengurus ) :

PENDAFTARAN J’SCREAMP

1. NAMA LENGKAP : ______________________________
2. JENIS KELAMIN : _______________/______________
Laki-laki Perempuan
3. T T L : ______________,_____-______-_______
Tempat Tgl Bulan Tahun
4. ALAMAT :__________________________________
5. PEKERJAAN : _________________________________
6. GOLONGAN DARAH : _________________________________
7. A G A M A : _________________________________
8. NO TLP / HP : _________________________________
9. NO.POL : _________________________________
Dengan mengisi dan menyerahkan Formulir serta lampirannya, PENDAFTAR menyatakan bahwa :
Semua Keterangan berikut lampiran tersebut diatas adalah benar, dan
Bersedia untuk mematuhi syarat-syarat dan ketentuan / keputusan yang telah ditetapkan oleh J’SCREAMP

JAYAPURA SENI KREASI ANAK MIO PAPUA
“ J’SCREAMP “

PENGURUS
JAYAPURA SENI KREASI ANAK MIO PAPUA J’SCREAMP


Pengurus JAYAPURA SENI KREASI ANAK MIO PAPUA ( J’SCREAMP ) dengan ini mengumumkan dan mengajak kepada seluruh masyarakat Papua khususnya di Kota dan Kabupaten Jayapura yang memiliki motor pribadi merk Yamaha Type Mio ( Mio Sporty / Mio Soul ) dan ingin bergabung dapat mendaftarkan diri dengan ketentuan sebagai berikut :

1.Memiliki Motor Pribadi Merk Yamaha Type Mio ( Mio Sporti / Mio Soul )
2.Memiliki Surat Ijin Mengemudi ( SIM C )
3.Memiliki STNK Motor
4.Memiliki Kartu Tanda Penduduk (KTP) / Kartu Pelajar.

Syarat-syarat pendaftaran sebagai berikut :

1.Mengisi Formulir Pendaftaran
2.Membayar Biaya Pendaftaran sebesar Rp. 50.000,-
( Lima puluh ribu rupiah ).
3.Foto Copy SIM C sebanyak 2 (dua) lembar.
4.Foto Copy STNK Motor sebanyak 2 (dua) lembar
5.Foto Copy KTP sebanyak 2 (dua) lembar.
6.Pas Photo Ukuran 3x4 & 2x3 masing-masing 2 (dua) lembar

Pendaftaran / pengambilan Formulir dapat diambil di :
Sekretariat J’screamp Kompleks Perumahan RRI Jayapura.
Contact Person :
-Sekretariat 0852 4417 6587
-Mabes (0967) 521337
-Fax (0967) 533793
-E-mail : ndra19@yahoo.com

Kehadiran Honda Beat membuat PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) tak ingin pasar skubek yang jadi jagoan mereka digoyang. Sekalipun kompetitor membanderol skubeknya dengan harga terjangkau, Yamaha menembakkan peluru balasan ke pasaran melalui New Mio dengan harga Rp 11 juta, lebih murah dari BeAT.


Kehadiran Honda Beat membuat PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) tak ingin pasar skubek yang jadi jagoan mereka digoyang. Sekalipun kompetitor membanderol skubeknya dengan harga terjangkau, Yamaha menembakkan peluru balasan ke pasaran melalui New Mio dengan harga Rp 11 juta, lebih murah dari BeAT.

Kebetulan MOTOR Plus bisa lebih dulu merasakan performa Mio baru, sebelum di launching di stan Yamaha di PRJ, 29 Juni lalu. Namanya First Ride, tentu jalur pengetesan jauh dari maksimal dengan mengambil rute di DDS Yamaha Jakarta, Cempaka Putih (Jakarta Pusat) selama 20 menit. Karena kawasan tes hanya di area parkir, seperti manuver ekstrem dan kecepatan maksimal tak bisa di capai.

Sekalipun area pengetesan pendek, tapi handlingnya bisa dirasakan. Skubek ini enak diajak manuver lantaran bodi lebih ringan dan tampak ramping. Dan kalau melesat dengan kecepatan tinggi, mungkin nggak banyak yang tahu kalau itu Mio baru.

Sebab, dari generasi sebelumnya nggak banyak perubahan. Lampu sein kiri dan kanan didesain lebih tipis hingga mendekati Honda BeAT.Nggak belo dan runcing seperti Mio lama. Juga panel instrumen spidometer yang dirancang lebih fancy, tapi tetap dengan ujung dek lebih besar. Ya, mirip Mio Soul.

Bahkan ada bagian yang sepenuhnya mengadopsi dari Mio Soul. Seperti konsul boks dan footstep boncenger didesain lebih pas seperti halnya Mio Soul. Termasuk ketinggian ujung knalpot diubah untuk menghindari genangan air saat melibas banjir.

Keistimewaan lain dari Mio baru yang dibanderol Rp 11.185.000 (pelek jari-jari) dan Rp 11.885.000 (pelek palang) ini, starternya halus dan noise lumayan kecil. Ini berkat ada perbaikan sistem one way clutch atau kopling starter.

Hebatnya, para mekanik diberi kemudahan melakukan perawatan CVT. Pada tutupnya dikasih lubang sebesar 310 mm atau sekitar 3,1 cm. Diharapkan mekanik tidak malas lagi melakukan pengecekan. Juga guna menghindari kerusakan pada cover CVT akibat kerap bongkar-pasang.


Data Spesifikasi Mio :

Panjang x lebar x tinggi : 1.820 x 675 x 1.050 mm

Tinggi jok : 745 mm

Jarak sumbu roda : 1.240 mm

Ground clearence : 130 m

Berat kosong : 85 kg

Tipe mesin : Pendingin udara, 4-tak SOHC

Volume silinder : 113,7 cc

Diameter x stroke : 50 mm x 57,9 mm

Rasio kompresi : 8,8 : 1

Tenaga maksimum : 8,9 PS/8.000 rpm

Torsi maksimum : 8,88 kg.m/6.500 rpm

Kontrol emisi : AIS

Starter : Elektrik & kick

Oli mesin : 0,9 liter

... (kompas.com)

“Suaranya memang bias berganti nada mengikuti naik turunnya rpm mesin. Kalau digas suaranya mirip siulan yang pakai pelat, tapi begitu gas dimainkan suara yang ditimbulkan pun berganti,” terang Eko Siswanto (clubber MCSG – Motor Club Semen Gresik) Tuban, yang sudah praktikkan jurus siulan baru ini ke Mionya.

Jika Sobat pingin mencobanya,
sebagai langkah awal siapkan dulu sumber siulan berupa slang fleksibel

“Itu slang buat pembungkus instalasi kabel. Bisa juga pakai slang buangan air AC,” sebut Eko

yang menyebut panjang slang sekitar 1,3-1,5 meter,” Harganya murah meriah,“Semeter Rp. 3.500, tetapi di Tuban, took variasi jual slang sekalian ongkos pasangnya rata-rata 15-17 Ribu,” tutur Eko.

Jika bahan siap, baru
deh perhatikan cover kipas pendingin Mio.

“Karet dicongkel lantas slang dimasukkan

Coba hidupkan mesin untuk mengatur suara dengan menggeser kedalaman posisi masuk slang,”jelas Eko.

Setelah Oke, pinggir lubang bisa ditutup sealant. Itu agar tekanan angina dari ruangan kipas gak bocor, suarapun bisa makin kenceng.

Berikutnya tinggal mikirin sisa slang. Untuk menyembunyikannya, satu-satunya tempat yang muat adalah di bawah Bordes

Karena slang cukup panjang, posisi penempatan harus memutar dulu kedepan.

Oh ya, slang ini istimewa. Ditiup atau dihisap bisa menimbulkan bunyi. Aku jadi terpikir nyoba ke bebek. Rencananya dimasukkan boks filter,” Sebut Eko.


Setelah bunyi nguiing … kini mulailah skutik siulan bernada (OTOPLUS)